Ремонт PowerShift DPS6 и MPS6

Какие PowerShift бывают

Обе коробки шестиступенчатые и разработаны вместе с Getrag. По принципу они похожи на DSG Volkswagen: нечётные передачи на одном валу, чётные — на другом, у каждого вала своё сцепление. Но ремонт у них разный — как у сухой DQ200 и мокрой DQ250. Робот стоит не на всех Ford: часть моделей и версий — с классическим автоматом. Точно — по VIN.

Сухая DPS6: Focus 3, Fiesta, EcoSport

DPS6 устроена проще DSG. Сцепления сухие, как на механике, а выжимают их и переключают передачи электромоторы — гидравлики и мехатроника с клапанами нет. Блок управления коробкой (TCM) установлен прямо на корпусе. Масло в механической части одно и меняется редко, а сухие сцепления работают без масла — поэтому любое масло на дисках сразу даёт вибрацию.

Коробку делали ради экономии топлива, и её характер ближе к механике: на старте и в пробке она «подхватывает» резче, чем гидроавтомат. Но многие жалобы владельцев — не особенность характера, а неисправность. Ford в США и Канаде несколько раз продлевал гарантию на эту коробку: на сцепление — до 7 лет или 100 000 миль, на блок управления — до 10 лет или 150 000 миль. Это касалось Fiesta 2011–2015 и Focus 2012–2016 годов.

Отсюда главный вывод для владельца в России: проблемы DPS6 хорошо изучены, причины известны, и почти все они решаются ремонтом без замены коробки.

Симптомы PowerShift и их причины

Похожие симптомы бывают у разных узлов. Поэтому сначала диагностика: читаем ошибки блока коробки и двигателя, смотрим параметры сцеплений, едем с вами по маршруту, где проблема проявляется.

Почему сцепление DPS6 меняют только с сальниками

Самая частая причина вибрации DPS6 — масло на сухом сцеплении. Оно приходит из подтекающих сальников входных валов. Если просто поставить новое сцепление, через несколько тысяч километров его снова замаслит, и вибрация вернётся.

Так это описывает и сам Ford: в сервисных бюллетенях по DPS6 (13-9-4, 16-0109) при вибрации на трогании меняют внутренний сальник между входными валами и наружный сальник полого вала, сцепление очищают или заменяют, затем обновляют программу блоков и делают адаптацию. По нормативам Ford работа занимает около 5–6 часов: 5,1 ч на Fiesta и 5,7 ч на Focus.

• двойное сцепление в сборе: LuK RepSet 2CT 602 0008 00 — для Focus и Fiesta, выпущенных после 12.01.2011;
• вилки и выжимной подшипник: LuK 514 0021 10 — меняют, если изношены;
• сальники входных валов — внутренний и наружный, всегда новые.

Комплект подбираем по VIN. Подробно о работе — замена сцепления PowerShift.

Блок управления TCM

Блок управления DPS6 стоит прямо на коробке. Его отказ — вторая типичная проблема: машина перестаёт трогаться, коробка встаёт в нейтраль, на панели горит ошибка трансмиссии. Иногда всё проходит после перезапуска и возвращается. В США Ford продлевал гарантию на этот блок до 10 лет или 150 000 миль.

Прежде чем менять блок, проверяем питание, массу и разъём: окисленный контакт или слабый аккумулятор дают похожие симптомы. Если неисправен сам TCM, его ремонтируют или ставят исправный, затем программируют под машину и делают адаптацию сцеплений. Подержанный блок без программирования под машину обычно работает неправильно.

Мокрая MPS6: Mondeo, S-Max, Galaxy

MPS6 (6DCT450) — другая коробка: сцепления мокрые, работают в общем масле с шестернями, управление гидравлическое. Она рассчитана на момент до 450 Н·м и стоит с мощными бензиновыми моторами и дизелями. На DPS6 она не похожа ни по устройству, ни по ремонту.

• Масло. Около 7,3 л, допуск Ford WSS-M2C936-A или Volvo BOT 341. По справочным данным его меняют примерно каждые 45 000 км — это главная профилактика.
• Типичные проблемы. Рывки при переключениях и износ сцеплений на старом масле, сбои гидравлики и электроники, перегрев на тяжёлых машинах.
• Ремонт. Замена масла с фильтром, ремонт гидравлики и блока, замена пакетов сцепления со снятием коробки.

Подробнее — робот 6DCT450 (MPS6) и замена масла в роботе.

Почему у PowerShift плохая репутация

DPS6 появилась на Fiesta 2011 года и Focus 2012 года для рынка США — в то время Ford делал ставку на экономию топлива. Коробка переключалась резче привычного автомата, а у многих машин появлялись дрожь на трогании и отказы блока управления. Ford выпустил несколько сервисных бюллетеней, обновлений программы и программ продления гарантии.

В 2017 году Ford урегулировал коллективный иск в США: владельцам Focus 2012–2016 и Fiesta 2011–2016 полагались выплаты до 2 325 долларов, а тем, кто платил за ремонт сам, — компенсация. В 2019 году Ford ещё раз продлил гарантию — на 560 тысяч машин. Американский регулятор NHTSA при этом заявил, что не нашёл доказательств необоснованного риска для безопасности.

Что это значит для владельца в России: у коробки известные и повторяющиеся неисправности. Сцепление с сальниками, приводы и блок управления — понятный ремонт, а не приговор машине.

Адаптация и программа после ремонта

После замены сцепления, сальников или блока управления DPS6 нужно обновить программу блоков и сделать адаптацию сцеплений — так написано в бюллетенях Ford. Блок «запоминает» точки схватывания, и без адаптации даже новое сцепление включается рывком.

Адаптацию повторяем и тогда, когда коробка начинает подхватывать резче после долгой эксплуатации: иногда это снимает рывки без замены деталей. Подробнее — адаптация робота.

Как ремонтируем PowerShift

1. Диагностика — ошибки, параметры сцеплений, напряжение, тест-драйв. Определяем, DPS6 у вас или MPS6.
2. Смета до начала работ — цена фиксируется, запчасти согласуем с вами.
3. Снятие коробки — для сцепления, сальников, вилок и выжимного подшипника.
4. Ремонт — сцепление с обоими сальниками, при износе — вилки и подшипник; ремонт или замена TCM.
5. Обновление программы и адаптация сцеплений, контрольная поездка.

Адаптацию после ремонта делаем всегда: без неё даже новое сцепление работает рывками.

Покупаете Focus 3 или Fiesta с PowerShift?

• спросите, меняли ли сцепление и сальники, и когда; документы по ремонту — большой плюс;
• проверьте трогание на прогретой машине: дрожь и рывки на первой — повод насторожиться;
• посмотрите на картер сцепления: подтёки между мотором и коробкой — признак течи сальников;
• прочитайте ошибки блока коробки — в том числе сохранённые и стёртые.

Удобнее всего — проверка перед покупкой: приезжайте вместе с продавцом.

Цены на ремонт PowerShift

Замена сцепления PowerShift — от 10 000 ₽ за работу в Москве, от 7 000 ₽ в Краснодаре. Комплект сцепления и сальники оплачиваются отдельно. Диагностика — от 1 500 ₽, адаптация — от 2 000 ₽. Стоимость ремонта TCM и MPS6 называем после диагностики.

Цена «от» — стоимость работы, запчасти и масло считаются отдельно. В Твери и Ржеве стоимость называем после диагностики. Точную сумму мастер называет после диагностики и фиксирует до начала работ.

Как продлить жизнь PowerShift

• в пробке не «ползите» на полуприжатом газе — сухое сцепление DPS6 греется и изнашивается;
• на светофоре держите машину на тормозе;
• при первой вибрации проверьте картер сцепления на масло — течь сальников губит сцепление;
• следите за аккумулятором: при низком напряжении блок коробки сбоит;
• на MPS6 меняйте масло по регламенту.

Источники

• Ford — бюллетени 13-9-4 и 16-0109: вибрация на трогании, сальники, нормативы;
• NHTSA — продление гарантии Ford на сцепление DPS6;
• AP, 16.08.2019 — Ford продлевает гарантию на 560 тыс. Fiesta и Focus: сцепление 7 лет / 100 000 миль, блок управления 10 лет / 150 000 миль;
• MOTOR — проблемы DPS6;
• Gearboxlist — DPS6 и MPS6.

Частые вопросы

Смотрите также

• Замена сцепления PowerShift
• Ремонт PowerShift Ford Focus 3
• Ремонт PowerShift Ford Fiesta
• Робот 6DCT450 (MPS6)
• Ремонт робота Ford
• Робот Renault EDC
• Проверка перед покупкой
• Все коробки